Обговорення методів захисту ліфта
Обговорення методів захисту ліфта
Незважаючи на те, що ви, мабуть, чули про аварії на ліфтах. Але насправді ліфти насправді є найнадійнішим та безпечним транспортом у світі. Оскільки Елісей Отіс відрізав свою мотузку під час Всесвітньої виставки в Нью-Йорку в 1854 році, інженери постійно розробляють та вдосконалюють методи захисту, щоб зробити ліфт безпечнішим та безпечнішим. Зараз на добу ліфти навряд чи можуть спричинити аварії при належному технічному обслуговуванні та експлуатації.
А тепер поговоримо про деякі переважно використовувані методи захисту ліфта.
1. По-перше, це машинне гальмо. Вони є основними та найважливішими засобами захисту ліфтів. Bграблі закриті в нормальному стані, що означає відсутність потужності, щоб зупинити рух ліфта. Зазвичай гальма бувають барабанного, цегляного або дискового типу. На одній машині є від 2 до 4 гальм, іноді навіть більше. Потрібно, щоб навіть лише з одним гальмом, що працює належним чином, машину можна було зупинити. Отже, безпека машини в більшій мірі залежить від регулярної перевірки гальм.
Система управління Bluelight постійно виявляє гальмівні дії, а також рухи двох гальмівних важелів. Можна виявити будь-яку неналежну поведінку під час вмикання та вимикання гальма, і система видає помилку та зупиняє роботу ліфта. Більше того, система Bluelight автоматично проводить перевірку гальмівної сили щопівночі, коли вона не використовується. Якщо гальмівне зусилля недостатнє, система зупиняється і видає повідомлення про помилку.
2. Як вам може бути цікаво, а що, якщо сталевий канат порветься? Вперше на це питання відповів Елісей Отіс ще до 1854 року. Коли ліфт вільно падає, механізм регулятора швидкості виявляє перевищення швидкості та спрацьовує захисне спорядження. Зазвичай він встановлюється під кабіною, при його активації він затискається на сталевій рейці і зупиняє рух ліфта. У наші дні захисне спорядження зазвичай просто обмежує рух ліфта вгору. Чому так? Оскільки більшість ліфтів використовують тягові колеса, на іншому кінці тягового троса ми називаємо противагу. Противага проти важкої порожньої кабіни, коли у вільному падінні противага підтягне ліфт вгору. З іншого боку, в салоні висять кілька сталевих мотузок, навіть одна з них має бути достатньо міцною, щоб повісити кабіну. Отже, регулярно перевіряючи,
Однак, оскільки ліфт час від часу працює, сталевий канат зношується. Якщо він стає занадто слизьким, ліфт може не рухатися відповідно до елементів керування машиною. Щоб запобігти цій проблемі, система контролю Bluelight контролює зміщення ковзання троса щоразу, коли він працює. Якщо система виявляє будь-який час, коли мотузка вислизає з допустимого діапазону, вона зупиняється і видає помилку. Співробітники технічного обслуговування можуть також використовувати функцію ковзання мотузки, щоб виконати випробування, як вони хочуть, і вчасно змінити сталеві канати.
3. В даний час багато стандартів, таких як EN81-20 / 50 та Китайський національний регламент, вимагають ненавмисного захисту автомобіля від руху або так званого UCMP. Один із ризиків - це коли двері відчинені, але ліфт випадково рухається. Це може призвести до зрізу пасажирів або персоналу, який закриє двері. Функції UCMP, а також байпасу мають захищати форму ліфта, що рухається ненавмисно або з відкритими дверима, на випадок, якщо замкнута ланцюг блокування дверей.
Система виявляє рух автомобіля за зворотним зв'язком кодера, коли ліфт виходить з зони дверей. UCMP спрацьовує первинний механізм, такий як гальмо для безредукторної машини, і вторинний механізм, такий як рейковий затискач або мотузковий машинка, для зупинки подальших рухів ліфта.
4.Контактор Y-з'єднання є ще одним захистом безпеки для синхронної машини для запобігання вільного падіння. Ви можете дізнатись більше з моєї попередньої статті на http://www.chinaelevatorpart.com/news/what-is-a-star-sealed-contactor-kfx
5. Навіть в екстремальних умовах, коли всі гальмівні механізми не працюють, у цьому випадку не працює жодне з гальм машини, регулятор швидкості, запобіжний пристрій, контактор Y-з'єднання, це практично нульова можливість на практиці, коли система Bluelight все ще може зрештою виявляючи рух автомобіля, systrem буде генерувати крутний момент на машині і тримати ліфт, звиваючись навколо зони дверей, тим часом подаючи сигнал тривоги, щоб випустити пасажира. Через певний проміжок часу система керує ліфтом, щоб рухатися вгору з повільною швидкістю і, нарешті, вдарився у верх, але з відносно безпечною швидкістю. Таким чином, навіть усі гальмівні механізми порушуються, система управління все одно може виконати остаточну операцію з порятунку, щоб зменшити збитки.
6.Нарешті, але не менш важливим є утримання ліфта в повному обслуговуванні - найважливіша частина забезпечення ліфта в безпеці. Забезпечте належне та своєчасне обслуговування ліфта, в нагороду це позбавить вас від великої кількості троблів, якщо ви цього не зробите.
